第一，所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，或是實現(xiàn)企業(yè)預設(shè)的目標而制定的各種措施。因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及所要達到的目標。明確了這一點，等于是為以后的設(shè)計工作明確了重心以及平衡點。作為倉庫來說，其目標無非是增加有限空間內(nèi)的存儲量，提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度，縮短庫存周期，但是這些目標并非在任何時候都可以完全滿足的，有時相互之間還存在著一定的沖突，此時就需要有一個平衡點，來權(quán)衡如何取舍。目標設(shè)定后，還需要與相關(guān)的各部門溝通，尤其是 使用單位，新的目標，新的方式必定會打破舊的作業(yè)模式，因此讓使用者了解新方案的目的，支持新方案，將大大有助于方案的實施。
第二，好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的，而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進行討論，這一過程，既可以掌握第一手的資料，又可以使現(xiàn)場人員有機會對計劃目標提供意見。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同，所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的，基本數(shù)據(jù)可分為場地狀況與作業(yè)資料兩大塊，場地狀況如庫房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標準、消防要求等。而作業(yè)資料相對較復雜，包括作業(yè)的單位（托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等）、進出貨的頻率、安全庫存的考量、儲量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ABC分析等等。取得資料后，需要對資料做一個系統(tǒng)的分析，在分析的過程中，要問這樣幾個問題1.滿足這樣的儲量需要多少的空間？2.應該使用何種儲存方式及 配送的方式？3.現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎，應該使用何種設(shè)備？4.空間應該如何合理分配？
第三，了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來說，倉庫可以分為兩類，一類是第三方物流的配送中心，一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉庫，因為服務的對象不同，必定導致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個不同的廠商服務的，因此要求其物流方案具有較強的適應能力，可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉庫則個性較強，通常針對企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店，因此要求其物流方案針對性強，某一環(huán)節(jié)的處理能力突出，形式相對較固定，可滿足一定時期的要求。
第四，在設(shè)計過程中如何取得儲量與效率的平衡。儲量與效率是考量倉儲方案優(yōu)劣的兩個基本指標，儲量代表空間利用率，而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個合理的物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素很多。例如在存儲區(qū)，有時為了增加儲量，將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊，這樣必然使叉車操作人員的效率降低，從而降低進出貨效率；再例如倉庫作業(yè)中，必定同時存在人流、物流、車流（自動倉庫除外），節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè)，但是難以避免相互之間的干擾，同時會帶來安全性問題。那么如何去權(quán)衡取舍呢，我們認為，應該在滿足儲量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡單來說，倉庫作業(yè)是各個環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，單獨地考慮某一部分的效率是無法滿足整體作業(yè)的要求的，因此需要全局的，綜合的進行規(guī)劃。
第五，投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要對其進行效益分析。對于以儲存為主的倉庫來說，其效益主要體現(xiàn)在單位儲位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加，除以總儲位數(shù)，即可以得到每個儲位占用的資金額，以此來比較不同方案的優(yōu)劣。對于以配送為主的配送中心來說，效益分析就相對復雜，需結(jié)合作業(yè)方式來考慮，除評估每個儲位的成本外，還要計算方案所能達到的單位時間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計算。
第六，之前所做的所有工作，可以說是一種基于理論與經(jīng)驗的總結(jié)，在付諸實施之前，還應該進行現(xiàn)場作業(yè)模擬，以驗證其可行性。模擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進行，因為他們是系統(tǒng)的具體執(zhí)行者，對產(chǎn)品狀況、企業(yè)運作模式最為了解，也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足，方便物流方案設(shè)計者進行修正。現(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件，但大多數(shù)用 于集裝箱碼頭等大型貨場。
第七，在設(shè)計倉儲物流方案時還有一些需要注意的地方，如提出方案的時間，許多的廠商在建筑設(shè)計完成后，已經(jīng)開始土建時再開始考慮倉儲方案，由于柱距等影響，往往會造成空間浪費，因此最好的時間應該在土建之前。再如對方案彈性的考慮，好的設(shè)計應該是有一定擴充能力的，擺的滿滿的倉庫通常效率都比較低。再如對貨物流動尖峰期的考慮，設(shè)計能力是否能夠滿足高峰期的要求等等，都應該納入考慮范圍之內(nèi)。
做物流工作多年，有感于企業(yè)對物流的重視程度不到位，企業(yè)的基本的物流資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。
物流量的資料是企業(yè)物流管理的基本資料。我們就企業(yè)物流量的問題進行一些粗淺探討，希望對當前企業(yè)物流管理有所幫助。
以下從兩個方面來談：物流量和分析物流量。
a）什么是物流量？
單元化的貨物的規(guī)模和數(shù)量就是物流量。物流量分為靜態(tài)、動態(tài)兩種存在形式：靜態(tài)是指不移動的庫存量，包括工廠、物流中心、流通過程、銷售商店的庫存量。動態(tài)是指移動量，包括生產(chǎn)量、出廠量、輸送量、銷售量等。
b）如何分析物流量？
i.分析物流量的目的：計算物流規(guī)模、掌握物流速度，從而計算物流成本、評估物流系統(tǒng)的效率。改善物流設(shè)備或設(shè)施，決定物流部門投資規(guī)模，分析效果，建立物流方案。
ii.3種分析方法：
1）單位分析：
a）定義物流量的計算單位
i.物流量的單位一般有托盤、周轉(zhuǎn)箱、單個物料三種，在物流的過程中，往往托盤的單位轉(zhuǎn)換為箱子的單位，箱子的單位轉(zhuǎn)換為單個物料，或者單個物料轉(zhuǎn)換為箱子單位，箱子單位轉(zhuǎn)換為托盤的單位。認真分析這個過程的物流量，來決定選用物流設(shè)備組合的種類、需求量。
b）單元化分析：工位器具和物流容器的單元化定義（是單元化產(chǎn)品正確應用的核心問題）
i.如何選型，在一個物流系統(tǒng)中如何選用單元化產(chǎn)品，如何確定產(chǎn)品的形式、規(guī)格、種類等方面的要素，必須是站在系統(tǒng)分析的角度，推算出來的。
ii.如何結(jié)合具體的生產(chǎn)、運作過程，對單元化產(chǎn)品的定義，更是物流系統(tǒng)運作提出的要求，而且是根據(jù)工作的發(fā)展和進步而不斷變化的。
iii.單元化定義的工作是比較專業(yè)的工作，往往是在一個物流系統(tǒng)規(guī)劃之初要認真完成的。許多跨國公司都有相關(guān)的企業(yè)規(guī)范，是在多年的工作當中、在專業(yè)公司的不斷幫助下總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗。隨著企業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化，這項工作也需要不斷的優(yōu)化。
2）ABC分析：對物流量進行ABC 分析，一般企業(yè)的基本規(guī)律是：
a）A項目的種類占5%，物流量占70%。
b）B項目的種類占25%，物流量占25%。
c）C項目的種類占75%，物流量占5%。
d）企業(yè)在ABC分類的基礎(chǔ)上，對ABC 類物品分別設(shè)計方案進行管理。
3）動態(tài)分析：正確的分析年、季、月、周、日、時的物流量的變化趨勢，就能正確的分析物流。分析物流量，就知道任何時間段的物流需要，從而確定物流服務水平。極少有一個企業(yè)在一年當中的物流量是變化不大的，產(chǎn)品有淡旺季之分，產(chǎn)量有高低峰之分。當物流量變化大的時候，企業(yè)的物流管理的難度就加大了。通過對物流量的動態(tài)分析，可以判斷分析物流方案的峰值對策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。
在我服務的客戶中有不少都是中國著名的大企業(yè)，隨著競爭的日益激烈，都不得不認真的研究企業(yè)內(nèi)外物流管理的問題，在改革的過程中，碰到物流公司的建議和方案是往往下不了決心，無法判斷這些合理化建議到底是對還是錯?，F(xiàn)在是對的，今年是對的，明年呢？出現(xiàn)極端情況呢？不少新的工業(yè)園、新的工廠正在建設(shè)，是否像預想中的一樣，會達到一個低成本的、高效的物流體系？一個問題呼之而出，如何才知道物流方案是正確的？如何下決心果斷的投資？許多企業(yè)都有過失敗的經(jīng)驗，投入了，做下去了，老的問題沒有徹底解決，新的問題又出來了。
例如：一個汽車制造企業(yè)要實施環(huán)境改造，要推行JIT生產(chǎn)，精益生產(chǎn)，諸多公司提供了不同角度的改良建議，提出應該要購買某項某項產(chǎn)品，來改善現(xiàn)場的環(huán)境和管理，作為企業(yè)來講，只要多問幾個為什么，心里就懸了起來，到底對不對呀？
例如：是否用汽車業(yè)通用的5種周轉(zhuǎn)箱作為主要容器就夠了？還是再開發(fā)3種其他規(guī)格達到量體裁衣？
● 單元化容器到底如何定義？
● 物料的配送到底是用牽引車還是叉車？
● 配送頻次怎么掌握？
● 到底倉庫建多大？
● 建設(shè)一個自動化的立體倉庫短期、中期、長期是不是
最佳方案？
● 建立一個VNA庫是不是會造成進出庫的瓶頸？
● 高峰和低谷狀態(tài)的物流量、物流組織和對策？
● 同供應商之間的物流配合如何界定？
● 所有的物流設(shè)備分幾期投入？每一期之間的規(guī)模到底如何定義？
以上的問題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確決定得了的。究其原因，許多企業(yè)沒有能夠有建立企業(yè)物流量的資料，物流方案就像空中樓閣，只能頭痛醫(yī)頭，不能徹底的解決問題。
在幫助企業(yè)建立物流方案的過程中，如果物流量分析工作能夠得到企業(yè)的重視，尚可花大量的人力和數(shù)月的時間來建立物流量的資料，若得不到企業(yè)的重視，便只能盡力而為的對客戶的物流系統(tǒng)做一些有限的改善了。
a）物流標準的認知
提高物流的速度是物流管理的生命，只改變輸送方法不能提高物流的速度，更重要的是裝卸貨的工作的改善，一般在一個公司的物流過程中有7-8次的裝卸貨的過程，人力一次可運送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力進行裝卸貨工作，物流的速度無法提高，現(xiàn)代化的物流現(xiàn)場，以托盤為操作單元進行工作，托盤平均裝載1噸為單位的貨物，用叉車等機械化的搬運手段，比人力的工作效率高40倍。
物流量不是吞吐量多少噸，不是進出多少件，而是針對企業(yè)的各項物流要素，運用單元化技術(shù)定義出來的搬運和存儲的物流單元的規(guī)模和速度。物流系統(tǒng)的管理和物流設(shè)備的組合是用來完成企業(yè)的物流量的任務的。
在物流量多的工廠、物流中心等地方，人力成本也急劇上升，托盤化、機械化是必由之路。
采用包裝經(jīng)濟尺寸鏈，充分理解物流標準化的重要性至關(guān)重要。
● 物流單元化指包裝容器、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備、倉庫設(shè)備等組成物流系統(tǒng)的設(shè)備組合在其規(guī)格上有一定的經(jīng)濟尺寸鏈的關(guān)系，符合國家規(guī)定的物流尺寸模數(shù)。
● 貨物標準托盤化要求托盤裝載率和物流標準化率兩個重要指標。
● 物流設(shè)備的組合要能夠使得托盤能夠在一個個的物流工序中順利的傳遞，物流系統(tǒng)成為單元載貨系統(tǒng)。貫穿整個物流過程。
● 在歐洲，物流環(huán)境比我國復雜、多樣，但是他的物流標準化率達到90%，托盤的裝載率達到95%以上，貨柜、叉車、堆垛機、牽引車、貨架、倉庫高度等均按照經(jīng)濟尺寸鏈設(shè)計，結(jié)果，自然的形成了整個歐洲的單元載貨系統(tǒng)，物流成本最低，效率最高。由此可見包裝的第一步錯了，沒有標準化，一切就都錯了。
● 企業(yè)為了提高物流的速度，降低物流的成本，必須引進單元載貨系統(tǒng)，為此就必須徹底的運用物流的單元化技術(shù)。力爭貨物的托盤裝載率達到95%。
● 上述的正確的物流工作觀念被企業(yè)完全接收后，經(jīng)過扎實的單元化技術(shù)應用的工作，我們可以得到正確的物流量的資料，物流的規(guī)劃終于有了實在的依據(jù)了。
b）科學分析
作為企業(yè)本身，往往不具備充分的物流知識和物流的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，應該按照前文中提及的分析方法，組織企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)力量，結(jié)合專業(yè)的物流公司，把企業(yè)的實際情況和物流的專業(yè)知識和經(jīng)驗充分的結(jié)合，切實分析企業(yè)的物流量，建立企業(yè)物流基本資料和管理辦法。
c）系統(tǒng)管理
物流的改善方案應該分為一年以內(nèi)的短期計劃、3-4年的中期計劃和5年以上的長期計劃。樹立全面的物流改善計劃。應考慮重組物流機構(gòu)。最重要的是在借助外力的同時，一定要在公司內(nèi)組織物流項目小組，與外部咨詢專家緊密合作，并且在結(jié)束咨詢后能夠接受工作，維護好企業(yè)的物流資源，不斷的推動物流改善的工作能力.
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